Frontière Sino-Mongole : à 6879 km de Moscou
Lever à 5h30, petit-déjeuner à 6h, départ à
6h30 pour arriver à la gare à 6h40. Nous avons le temps, notre train ne part
qu’à 7h15…Adieux touchants avec Otka et TeGui (de son vrai nom Tserendulam…il
fallait le dire) avec lesquels nous avons passé six jours.
La voie ferrée suit le désert de Gobi. Espaces interminables arides et plats.
Nous arrivons en fin
de journée à la gare de Zamyn-Üüd où se passe le contrôle de sortie de
Mongolie. Rapide, bien que les douaniers pourraient prendre la peine de dire
bonjour. C’est reparti pour passer 10 km plus loin le contrôle d’entrée en
Chine. Ce sont eux qui se montreront les plus polis et les moins ch…
Notre train va à présent partir en atelier
pour un changement de boggie, les voies chinoises étant plus étroites, au standard européen de 1435 mm alors que les voies russes et mogoles sont à 1520 mm.
Michel et
Philippe suivent avec intérêts la manœuvre alors que les autres essayent de
trouver le sommeil dans un wagon bercé des coups de boutoir dus au remplacement
des boggies.
Dernier petit-déjeuner au NewWest hôtel
Notre train
Adieux à Otka et Teserendulam
Nous quittons Oulan Bator, ses tours modernes, ses yourtes et la joyeuse désorganisation de son urbanisme
Nous sommes en 1er. Moins confortables que les trains russes, les couchettes sont superposées, pour laisser la place à un cabinet de toilettes partagé entre deux compartiments. Un velours rouge un peu défraichi et désuet recouvre les banquettes
Nous entrons dans le désert de Gobi
L'arrière du décor du samovar, chauffé avec un poêle à charbon
La gare de Tchoïr, ancienne base aérienne russe
Les immenses étendues plates du Gobi. Sable recouvert d'une végétation rase et grisâtre
Le wagon restaurant mongol, à la décoration en bois exubérante
Le samovar côté utilisateur...
Le symbole des chemins de fer mongols
La gare de Saïshand. A proximité se trouve la plus grande mine de charbon à ciel ouvert du monde
Souvenir de l'occupation soviétique. Faucille et marteau voisine avec le symbole de la Mongolie
Stand de vente de produits d'alimentation sur le quai de la gare
La nuit descend sur le Gobi
Changement des boggies à Zamyn-Üüd. Les wagons sont séparés.
Les boggies sont désolidarisées des wagons et chaque wagon soulevé par 4 vérins
Les boggies à écartement 1520 mm sont sorties de dessous les wagons, entrainées par un câble de traction
Les nouvelles boggies à 1435 mm sont amenées par ce même câble sous les wagons. Les vérins redescendent les wagons, les nouvelles boggies solidarisées sous les wagons et le train recomposé...L'opération se fait pour tous les trains de voyageurs et de marchandises
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